Πρωτοβουλία Πολιτών Δήμου Αριστοτέλη

Η εικόνα του κόστους δεν είναι ούτε φθηνή. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Ιαπωνία έχει δαπανήσει περίπου 40 δισεκατομμύρια γιεν, περίπου 256 εκατομμύρια δολάρια , από το 2018 στο έργο βαθέων υδάτων, και αυτό πριν από τις εμπορικές αντλίες, τα πλοία και την υποδομή επεξεργασίας που θα χρειαζόταν μια πραγματική επιχείρηση εξόρυξης Κάθε κινητήρας ηλεκτρικού οχήματος, ανεμογεννήτρια και κατευθυνόμενος πύραυλος στον πλανήτη λειτουργεί με μια χούφτα σπάνιων γαιών, και η άβολη αλήθεια είναι ότι η Κίνα αποφασίζει ποιος τα αποκτά και σε ποια τιμή.  Η Ιαπωνία το έμαθε αυτό με τον δύσκολο τρόπο το 2010, όταν το Πεκίνο περιόρισε τις εξαγωγές κατά τη διάρκεια μιας διαμάχης με αλιευτικό σκάφος και πανικόβαλε την προμήθεια μαγνητών της Toyota.  Δεκαπέντε χρόνια προωθήσεων ανακύκλωσης, αυστραλιανών κοινοπραξιών και έρευνας και ανάπτυξης υποκατάστατων υλικών αργότερα, το Τόκιο εξακολουθεί να εισάγει περίπου το 60% των σπάνιων γαιών της από την Κίνα, και αυτό το ποσοστό έχει αυξηθεί ξανά. Αναζητ...

Η Σλοβακία, η οποία φιλοξενεί 5,4 εκατομμύρια ανθρώπους , κατασκευάζει σχεδόν ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα ετησίως . Αυτός ο αριθμός είναι μικρός σε σύγκριση με τους μεγαλύτερους παραγωγούς στον κόσμο, όπως η μεγαλύτερη, η Κίνα, η οποία κατασκευάζει ένα εντυπωσιακό ποσό 31 εκατομμυρίων αυτοκινήτων ετησίως. Ωστόσο, η Σλοβακία είναι ο νούμερο ένα παραγωγό ς σε κατά κεφαλήν βάση σε σχέση με το μέγεθος του πληθυσμού της, όπως αναφέρει το BBC. Η Σλοβακία, επίσημα Δημοκρατία της Σλοβακίας, είναι δημοκρατία στην Κεντρική Ευρώπη. Η χώρα έχει σύνορα με την Τσεχία και την Αυστρία στα δυτικά, την Πολωνία βόρεια, την Ουκρανία στα ανατολικά και την Ουγγαρία στα νότια. Ο πληθυσμός της είναι 5.413.813 κάτοικοι, σύμφωνα με επίσημη εκτίμηση για το 2025.  Πρωτεύουσα και μεγαλύτερη πόλη της χώρας είναι η Μπρατισλάβα και δεύτερη μεγαλύτερη πόλη το Κόσιτσε στην ανατολική πλευρά της. Είναι μέλος της Ομάδα του Βίσεγκραντ, της Ευρωπαϊκής Ένωσης, του ΝΑΤΟ, του Διεθνούς Οργανισμού Εμπορίου και του Οργανισμο...

Σε μια ανατροπή της τελευταίας στιγμής, ο Λευκός Οίκος εξαίρεσε τα προϊόντα εξευγενισμένου χαλκού, συμπεριλαμβανομένων των καθόδων, των απορριμμάτων και των συμπυκνωμάτων, από έναν επικείμενο δασμό εισαγωγής 50%. Από την 1η Αυγούστου 2025, οι δασμοί χαλκού θα ισχύουν μόνο για ημιτελή προϊόντα χαλκού. Η αιφνιδιαστική εξαίρεση αιφνιδίασε τις αγορές μετάλλων και έστειλε τις τιμές του χαλκού στις ΗΠΑ σε ελεύθερη πτώση. Τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης χαλκού COMEX υποχώρησαν πάνω από 17% μετά την ανακοίνωση, διαγράφοντας ένα υψηλό premium έναντι των τιμών του Χρηματιστηρίου Μετάλλων του Λονδίνου που είχε συσσωρευτεί εν αναμονή ενός ευρύτερου δασμού .  Αυτό σημαίνει ότι οι traders που έσπευσαν να εισαγάγουν επεξεργασμένο χαλκό πριν από την προθεσμία έχουν πλέον ιστορικά αποθέματα. Τα αποθέματα αποθηκών COMEX, για παράδειγμα, έχουν εκτοξευθεί στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων δύο δεκαετιών. Για τους Αμερικανούς κατασκευαστές, η κίνηση αυτή αποτελεί ευπρόσδεκτη ανακούφιση. Πολλ...

Η αυτοκίνηση και οι αγορές της Δύσης χορεύουν στον ρυθμό του εξηλεκτρισμού, αλλά φέρνουν στην επιφάνεια και θέματα εξόρυξης του «άσημου» χαλκού.  Όταν ανοίγει μια κουβέντα για τα βασικά της ηλεκτροκίνησης, οι περισσότεροι επικεντρώνονται στο λίθιο, λιγότεροι στο κοβάλτιο και ίσως κανένας στο χαλκό. Ωστόσο, το συγκεκριμένο μέταλλο που υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα, ηλεκτρικά και θερμικά, είναι απολύτως απαραίτητο στο πλαίσιο της μετάβασης που πραγματοποιεί η αυτοκίνηση. Ο ιστορικός Daniel Yergin , μέλος της S&P Global και κορυφαίος ειδικός στον τομέα της ενέργειας, αναφέρει πάνω σε αυτό το θέμα, «Η Καλιφόρνια ψήφισε πέρσι ένα νόμο με στόχο να αλλάξει ακόμα πιο γρήγορα το μίγμα των αυτοκίνητων που θα πωλούνται στην πολιτεία. Πιο συγκεκριμένα, τα αυτοκίνητα που θα πωλούνται από το 2035 πρέπει να έχουν 2μιση φορές περισσότερο χαλκό από αυτά που πωλούνται σήμερα».

Για να συμμορφωθούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται στην ΕΕ με τους αυστηρούς όρους της ΕΕ για τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπουν τα αυτοκίνητα, ενισχύουν την γκάμα τους με νέα μοντέλα μηδενικών ρύπων και αλλάζουν την στρατηγική τους για τις εταιρικούς στόλους αυτοκινήτων. Τώρα που ολοκληρώνεται το μεταβατικό στάδιο προς την ηλεκτροκίνηση που στηρίχθηκε στα μοντέλα με υβριδικό σύστημα παραγωγής ενέργειας, οι μάρκες ωθούν τις εταιρείες που διαχειρίζονται εταιρικούς στόλους να προτιμήσουν τα αυτοκίνητα μηδενικών ρύπων (EV) παρά τις ελλείψεις στο δημόσιο δίκτυο φόρτισης που παρατηρούνται στα περισσότερα κράτη της ΕΕ.

Εδώ και περισσότερο από έναν χρόνο οι αυτοκινητοβιομηχανίες παλεύουν να αντεπεξέλθουν στην έλλειψη τσιπ –μια κρίση που δεν δείχνει σημάδια αποκλιμάκωσης– και να συγκρατήσουν τα επίπεδα παραγωγής τους. Μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, η οποία εκτόξευσε σε πολυετή υψηλά τις τιμές πετρελαίου, ο κλάδος βρίσκει αντιμέτωπος με άλλο ένα εμπόδιο στην αύξηση παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων: το νικέλιο – ένα μέταλλο που εξορύσσεται κατά κόρον στη Ρωσία και χρησιμοποιείται στην κατασκευή προηγμένων μπαταριών. Το Χρηματιστήριο Μετάλλων του Λονδίνου (LME) ανέστειλε τη διαπραγμάτευση του νικελίου την Τρίτη (σημ.: και παραμένει σε αναστολή), αφού η τιμή του εκτοξεύτηκε σε πρωτόγνωρα ιστορικά υψηλά, σκαρφαλώνοντας πάνω από τις 100.000 δολάρια ο τόνος .