Πρωτοβουλία Πολιτών Δήμου Αριστοτέλη

Το ξηρό φορτίο είναι μέχρι στιγμής ο χαμένος της κρίσης που δημιουργεί ο πόλεμος στο Ιράν, όπως αναφέρεται σε δημοσίευμα του TradeWinds, με τους ναύλους στη spot αγορά να έχουν συρρικνωθεί κατά περίπου ένα τρίτο. Πιο συγκεκριμένα, ο μέσος ναύλος σύμφωνα με το Baltic Exchange κινούταν στα 29.400 δολάρια την Πέμπτη 26 Φεβρουαρίου, δηλαδή δύο ημέρες πριν από την εκκίνηση των εχθροπραξιών μεταξύ Ισραήλ-ΗΠΑ και Ιράν, ενώ πλέον οι τιμές διαμορφώνονται στα 20.400 δολάρια την ημέρα με τη μείωση να διαμορφώνεται στο 27,4% . Ως παράδειγμα παρουσιάζεται η συμφωνία της αυστραλέζικης εταιρείας εξορύξεων, η οποία έκλεισε για 9,90 δολάρια ανά τόνο το ESL Seal, ενώ καταγράφηκαν ακόμα χαμηλότερες τιμές από ανταγωνιστές της, όπως για παράδειγμα η BHP που έκλεισε ένα bunker για 9,80 δολάρια , αλλά και η Rio Tinto συμφώνησε με την Marmaras Navigation του Έλληνα εφοπλιστή Διαμαντή Διαμαντίδη για 9,40 δολάρια ανά τόνο . Οι τιμές αυτές είναι πιο χαμηλές από τα 10,25 ανα τόνο που υπήρχαν στην αγορά μ...

Η επιστροφή των containerships στη ναυτιλιακή οδό της Ερυθράς Θάλασσας, μετά την εκεχειρία Ισραήλ-Χαμάς, αναμένεται να γίνει σταδιακά. Το αποτέλεσμα είναι οι τιμές ναύλων εμπορευματοκιβωτίων να είναι ευμετάβλητες, με καθοδικές τάσεις, καθώς οι παγκόσμιες αποστάσεις πλεύσης θα πέσουν στα προ κρίσης επίπεδα. Ήδη, αυτή την εβδομάδα ο παγκόσμιος δείκτης εμπορευματοκιβωτίων της Drewry μειώθηκε κατά 11%, στα 3.445 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών. Την ίδια ώρα, πολλά συμβόλαια εταιρειών είναι «κλειδωμένα» για το 2025, ωστόσο ναυλομεσίτες δεν αποκλείουν την ύπαρξη δύο τιμών, που θα αφορούν είτε τη διαδρομή μέσω Σουέζ είτε αυτή γύρω από την Αφρική, προκειμένου να επιτραπεί και στα δύο μέρη να σταθεροποιήσουν τις δεσμεύσεις τους απέναντι σε τυχόν νέες εξελίξεις. Σημειώνεται ότι η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα διήρκησε περισσότερο από έναν χρόνο, αναγκάζοντας τα περισσότερα πλοία προς την Ευρώπη, λόγω των επιθέσεων από τους Χούθι να πλέουν γύρω από την Αφρική αντί να διαπλέουν τη Διώρυγ...